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永利皇宫评动力完善度

By admin in 未分类 on 2019年10月23日

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君越eAssist的这套混合动力系统,没有丰田普锐斯的那套复杂,业界普遍称之为“轻混合动力”。我们起初也和大部分人一样,觉得通用这套系统因为成本较低,技术也比较“小儿科”。但是经过这段时间的深入相处体会,我想说的是,请大家不要低估通用这套系统的技术含量和实际表现。

关于eAssist的发动机、电池及电机的具体规格构造,请参见君越eAssist车评里的介绍。下面我结合它们的原理,说一些实际驾驶中的发现。

一、eAssist的电机可发出最高15kW的功率,相当于20.4匹马力。20匹马力对一台中高级轿车来说,并不是微不足道的,它能实实在在的带来速度的提升。所以开着君越eAssist时,我感觉它在80~100km/h时再加速的表现特别好,持续加速到160km/h都很有力,而印象中的君越2.4
SIDI版本并没有这么出色的加速性能。

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二、电机的特性是随时随地都可以启动,这个特性正适合用来弥补发动机的先天弱点。例如,所有发动机在很低转速下的输出都是很弱的,如果在低转时加入电机助力,就可以大大改善低转的动力表现。君越eAssist就是这样做的,它的电机在1200转时可以发出15kW功率、65Nm的扭矩,而在1200转这样的低转下,发动机本身输出的功率和扭矩是很小的,厂方数据表示,电机的加入使得君越eAssist在起步初段的功率比2.4L车型提高达72%。所以我感觉君越eAssist起步初段很轻快、畅顺,甚至媲美3.0L
V6的车型,这不是心理作用,而是有理论依据的。

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三、当系统只有发动机在工作时,行车电脑会显示“发动机驱动”;当电机介入发力时,就显示为“混合驱动”。这两个模式的变化切换很平顺,你不看显示屏是不会知道其变化的,印证了eAssist系统的匹配完善度。

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四、“混合驱动”状态会出现在两种情况下,一是起步初段,二是一定程度地加深油门时。如果持续地踩深油门,我试过最长可以维持“混合驱动”状态20多秒(当时已经加速到150km/h不敢再快),但只要稍稍一松点油门,或进入匀速行驶状态,都会立即退出“混合驱动”,转为“发动机驱动”。所以,eAssist电机真的是在规规矩矩地担当“助力”角色,不会抢了发动机的本职。

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五、电池的电量全部是靠滑行和刹车时回收能量获得的,电池显示共有6格刻度,日常基本都在2~4格之间变化,还没见过完全充满或只剩1格的状态。充电的效率挺高的,下一段2、3公里的长坡后,电池基本上就达到了5格刻度。

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【电池电量大部分时间处于中等位置,只有下了长坡才会如图充得很满】

六、在滑行时,由于发动机的曲轴要带着电机运转,还要带上能量回收装置,理论上eAssist整套传动系统会多一些额外的运转负荷。在一次长途旅途时我做了个试验:让君越eAssist和帕萨特2.0T并行开到100km/h,然后同时松开油门,看谁滑行得更快、更远。反复对比后,发现两车的滑行能力相当,君越eAssist并不会比帕萨特2.0T有更大的滑行阻力。这可能要得益于它采用的固特异“安节轮”低滚阻轮胎,此外还有更重要的原因,见下一条。

永利皇宫,七、在变速箱方面,虽然君越eAssist和2.4L同为6速自动变速箱,但齿比设定是不同的,eAssist的主减速比更小,这个设定会使得油门反应变柔和,同时车的传动系统转动惯量会减小。具体感受是,当你以一定的速度行驶时,一下子完全松掉油门,君越eAssist的瞬间动力消失感会比一般车来得弱,车子很愿意继续维持速度——简单的讲就是很愿意滑行。另一个特点是变速箱的高挡位齿比很小,所以高速巡航的转速很低,80km/h时只有1400转,140km/h时才刚过2000转。由于高挡位齿比小,低挡位的二、三、四挡齿比就相对比较大,当你加深油门提速时,转速比较容易窜上到3、4千转,而且只要不明显松油,它会趋向于保持高转速运行一段时间。与此同时,由于君越的车厢和发动机隔音到位,往往到了4、5千转驾驶者也不容易察觉,这样的状态难免会多费点油。所以我认为,君越eAssist的变速箱匹配思想是在斯文驾驶时力保省油,激进驾驶时则力保动力表现,两种驾驶者需求它都想兼顾,实际效果也不错。

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【120km/h巡航时,转速还不到2000转】

八、除了变速箱外,我发现eAssist的发动机也比一般发动机更会“偷懒”,只要一松油门,行车电脑上显示瞬时油耗为0的时间要比一般车长。也就是说,它的发动机喷油程序也比一般的设定更注重省油。

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【0.0的瞬时油耗出现得比一般车更多】

九、上面说的都是表扬,至今我只发现了一处要批评的地方:在完全松掉油门滑行,当车速自然下降到大约55km/h时,会有一下比较明显的冲击。这是由于滑行减速时变速箱会从四挡自动降到三挡,这一下转速会上扬500转,从而导致顿挫。一般的君越6AT并没有这一下顿挫特性,我不排除这跟eAssist特有的能量回收系统是否有关系。这是我所发现的君越eAssist动力匹配上唯一的一处疏漏。不过这个轻微顿挫也仅在完全松开油门滑行时出现,正常的匀速刹车减速过程中,它的刹车比例感和平顺感和一般车的刹车没什么不同,克服了混合动力车型刹车踏板反应不自然的通病。

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总的来说,我对君越eAssist的动力是相当满意的,它完全没有一丝“肉”的感觉,而且加速时有着媲美V6的高级畅顺感。完善度方面,它不会给人一种“这是新技术/试验品”的感觉,除了那唯一一下小顿挫外,其余方方面面都已相当完善。据开过雪佛兰VOLT的阿聪表示,君越eAssist的驾驶完善度和亲和感比VOLT要高很多,你不需要老提醒自己这台车用的是“另类”的动力系统。单论驾驶感受的满意度,和君越之前已有的几套动力系统——2.4、2.0T、3.0相比,我对这套2.4
eAssist动力系统的好感仅次于3.0。

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【君越eAssist混合动力系统的完善程度和它的形象一样得体】

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